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    關于叉車配件,這些事你可能都不知道!

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    關于叉車配件,這些事你可能都不知道!

    發布日期:2018-06-16 作者: 點擊:

      中國叉車市場,在1993年之前很小,94年之后,迅速擴大,細分出了整車市場,維修市場和配件市場,98年之后,又細分出了一個進口叉車配件市場。在行業發展之初,由于都是親戚朋友,所以行業是非常規范的。但是隨著競爭加大,行業開始走向惡性競爭。特別是隨著臺商的進入,他們帶來了更激進的行銷方式,把整個市場鬧得烏煙瘴氣。這些臺灣仗著財大氣粗,掛著臺商的名義,其實所有的配件都是國內生產的。他們將臺灣的那套經驗帶了進來,最大的特點是仿日本品牌,這套經驗也一直沿用自今。如果說,剛開始還有一些質量保證,但是隨著競爭加大,慢慢的開始走向惡性極端,比如最早的配件大部分是日貨,臺灣貨,99年之后,開始變為國產貨,到后來變成了由地下工廠加工的三無產品,除了包裝是進口包裝,配件本身都是垃圾充數。特別是隨著浙商從出口轉內銷之后,大量的浙江汽配銷售人員進入叉車行業,這個行業幾乎都亂套了。配件質量走向沒有最差,只有更差,到最后形成極端,光有模樣,毫無具備使用功能。正是配件行業的亂套,反過來嚴重影響了維修行業和進口整車的口碑。

      日本產品,豪不否認,質量還是不錯的。但是由于全球排放標準提高,也為了反擊國內配件行業的影響。日本車開始向精細化發展。最大的特點是,把配件做得高度精細,讓國內廠家加工不出來,即使加工出來,也無法使用,比如豐田的底盤,發動機,洋馬的發動機和小松的變速箱。他們一開始的思維很簡單,就是通過精細化遏制仿冒產品,但是他們犯了一個非常大的錯誤,那就是國內的商業現實。國內的設備維護,一般都是采用采購制,采購經理說了算。所以大量的維修商,通過賄賂采購經理,輕而易舉就可以把仿冒產品送到客戶手中。大量的仿冒品在安裝到整車之后,問題就開始顯現,比如豐田的底盤,小松新款發動機和變速箱,三菱的燃油系統,現代發動機,開始出現大量的問題,影響非常壞,最終嚴重影響進口車的形象和銷量。后期很多進口品牌意識到這點,比如三菱修改了供油泵的主動齒輪,轉向滾針和柴油泵,現代叉車引進4JG2代替起亞發動機,不過已經回天乏術。小松車因為沒有改進,基本上已經被淘汰出了市場。小松車自12代之后和后期的斗山叉車,采用了洋馬發動機,這是一系列相當先進的發動機,省油,靜音,馬力大,排放低??上Ъ夹g過于先進,盡管國內配件商,生產不出能夠達得到要求的配件,但是市場不是日本公司說了算,而是采購說了算,小松車也付出了沉重的代價。

      進口叉車配件行業,已經走向了一條不歸路,當然也出現了一些亮點,比如后期一些專業出身的人士進入配件行銷行業之后,以及老牌商家意識到這些問題,開始摒棄了早前那些惡劣手段。他們收集分析技術問題,開發出了一批符合國內情況的優質發動機零件,不僅對發動機有研究,對國內主要進口品牌叉車,哪個部位容易出現問題,以及問題的原因,都能詳細說出來。

      目前中國叉車配件業涌現了幾家大型民營企業,這些企業營業額都很高,但是都是依靠風投堆積起來的整合型企業,說白了就是二盤商。他們既做國內市場,也做出口市場,缺乏真正的技術水準和自有品牌,特別是企業越大,對配件質量的控制也不夠,存在很多嚴重的漏洞。如果他們真的想要提高核心競爭力,最急需的是打造品牌,也可以通過收購技術型企業來提升和獲得人才。

      叉車整車行業,也并非無藥可救,最重要的是要注意兩點,第一點是國內市場的轉型,比如產業轉移,產業升級,維修體制轉變,環境保護,所以未來的西部市場,電車市場,租車市場,承包市場,國產車市場都有很大潛力。第二點是,進口品牌叉車在引進先進技術的同時,要先貼合國內環境的現實,對產品是時改進,以符合國內維修技能的要求,畢竟國內的技能水準還是比較低的,比如洋馬4TNV98的配件,即使維修的時候采用原件,修起來的效果也很差,這不是配件問題,而是國內維修水準問題。

      1

      二:叉車發動機常用問題和配件的真假辨別

      市場上有很多發動機修好后,在幾個月內甚至更短時間內,就出現拉缸拉瓦冒黑煙問題.盡管裝配的時候采用的是全新配件,裝配過程也符合要求。那為什么還會出現這種狀況?所以很多修車師傅都很郁悶,即使是一些技術很好的師傅,也往往都找不出原因。以下是這幾年在從事維修生涯,跟眾多師傅探討交流的過程中做出的統計和分析,并找到一些原因。

      1、 活塞環采用了假冒環,導致出現問題?,F代市場上大量充斥著RIK、NPR和TP環等仿冒臺灣貨,國內批發經銷管這些叫臺灣RIK、臺灣NPR和臺灣TP環。大部分的修理商都是通過交情在拿貨,他們一般都不會去懷疑。但是我想說的是,這些所謂的臺灣活塞環不僅是假冒的,也不是臺灣生產的,也不是大陸臺資廠生產的,而是一些地下三無企業所生產。為什么這么肯定呢?這得先從日本企業的商業模式說起。

      第一:“臺灣RIK”這種叫法是不對的,標準一點的叫法是:日本RIK臺灣工廠。想直接從臺灣工廠進貨是進不到的,必須先取得日本總部的代理權或特約經銷商資質。很多人謊稱走私進來,這完全不可能,因為你如果缺乏代理資質,想從臺灣工廠拿貨,是無法直接從工廠進貨的,除非經過臺灣代理商之手,如果是這樣的話,轉了好幾手價格就上去了。怎么可能賣一百來塊錢,隨便都要三四百一套。

      第二,那會不會是臺灣小工廠仿冒生產的呢?這更不可能,因為臺灣不像大陸,臺灣只有幾家活塞環廠,哪家造假馬上就能被查出來,臺灣的商業環境是非常好的,不可能允許造假,也不需要造假,因為這幾家工廠都是很有實力,他們只以自家品牌銷售,誰也不會為了小小的幾百萬叉車活塞環市場,把自己的信譽做爛,所以說市場上的“臺灣RIK環”不可能是臺灣生產的。

      第三,那會不會是廈門RIK或者韓國 RIK生產的呢?上廈門RIK網站查一下就知道,廈門RIK的業務跟臺灣是區別開的,目的是防止內部競爭,廈門RIK主要生產轎車類汽油環和摩托車用環。而韓國RIK工廠生產的環,包裝上面采用韓文。

      為什么這么肯定,市場上的”臺灣RIK,NPR.TP環”是三無企業生產的呢?因為國內的大型知名品牌,實力都在臺灣同類企業之上,他們不屑于造假。只有那些地下三無企業,這些企業設備落后,規模小,甚至連油環都做不出來,到處采購,七拼八湊拼成一套環。所以說市場上的那些臺灣RIK、NPR、TP環都是假冒的,使用壽命低就是這個緣故。

      如何辨別這三種品牌的真假,很簡單,采用望聞問切,看包裝,聞味道,問產地。

      辨別RIK環。第一:看他的第一道環,只要是真品RIK環,第一道環都會刻著一個“R”字,假冒的環就不一定,什么字母都有,甚至什么都不刻,或者打擦邊球,比如刻上“RN”。2:看字體,正品RIK,“R”字筆畫精細,大約筆畫厚度約0.1MM,字體顏色跟環材料的顏色一樣,所以不仔細看,有時還看不出這個字。假冒RIK,“R”字筆畫較大,筆畫厚度0.2MM左右,字體粗糙,顏色發亮。臺灣RIK的包裝是白色的,國產假冒的是,仿的是廈門RIK紅色包裝。

      第二:TP環最好辨認,因為TP環早已經搬到安徽,也就是安慶帝格伯茨,簡稱ATP。ATP就是TP環目前在大陸的品牌。TP環在大陸只能以ATP品牌銷售,臺灣工廠早已經遷出,不存在所謂的臺灣TP環。所以說國內銷售的TP環百分百假貨。

      第三:;NPR活塞環,真品字體是用鋼印直接鍛壓出來,字體是凹進去的,假冒的都是刻上去。

      第四,臺灣工廠生產的活塞環跟大陸地下工廠生產的活塞環,最大的區別在于,臺灣任何品牌活塞環下車床之后,要經過清洗,再噴上防銹劑,所以有防銹劑的香味,大陸地下工廠,一般不經過這道程序,所以聞起來有股鐵銹味。甚至連鐵銹都沒有清理。

      如何辨別臺灣工廠和日本工廠呢?日本工廠生產的環只銷往歐美和日本本土,在中國是以整機配套進入,只在整機渠道銷售,基本上不經過批發渠道。日本工廠生產的活塞環,油環彈簧都有經過淬火處理,顯現出紅銅色,臺灣工廠沒有這道工序。所以現在市場上賣的日本RIK正品環,其實就是真正的臺灣RIK工廠出產的,這也間接說明了市場上的那些聲稱“臺灣RIK”的活塞環都是假冒的。這也驗證了行業一句話,臺灣貨當日本貨賣,國產貨當臺灣貨賣。

      2、 缸套問題。目前市場用的缸套幾乎都是紅色IZiMi,都謊稱是臺灣IZiMi,其實那都是假的,臺灣IZiMi的外包裝用手一摸有凹凸感,國產IZiMi摸起來很光滑;臺灣IZiMi的缸套上的防銹紙是有油的,國產假冒的是干的,臺灣IZIMI缸套上沒有刻字,國內假冒的都有刻字,還在1ZIMI的左上角加了自家的字母縮寫。這種紅色包裝IZIMI缸套,是貴州一家小型工廠生產的,我曾經拿去檢測,最大問題是錋,鉻,鎳的含量極低,硬度和耐磨性不夠,兩三個月就起臺階。

      3、 軸瓦的問題。這個問題最經常被維修師傅所忽略。很多發動機修好之后,兩三個月,甚至幾個小時,四配套就全部拉掉。這種問題,所有的修車師傅絕對碰到過,但是很少有人去懷疑軸瓦的問題。事實恰恰相反,據我統計,有40%的拉缸是劣質軸瓦造成的,特別是劣質連桿瓦。大家可能沒有注意到,為什么日本原裝豐田、三菱、五十鈴、日產發動機,主機拆開之后,連桿瓦都是銅鉛瓦,曲軸瓦有鋁錫的也有銅鉛的。原裝日本發動機,曲軸瓦采用鋁錫材料居多,既有降低成本的考慮,也有技術要求考慮,雖然其曲軸瓦材料采用鋁錫材料,但是采用的是髙錫材料(鋁錫瓦有髙錫,中錫,低錫之分,其中髙錫最好,低錫最差),當然還有一些更好的材料。為什么要這樣設計呢?這主要從曲軸瓦和連桿瓦所承受的作用力不同說起。曲軸瓦主要受力是曲軸的負重和曲軸轉動的摩擦力,而連桿瓦雖然不受曲軸的負重,但是要承受缸內氣體爆炸產生的撞擊力,和連桿產生的左右縱向拉力。連桿瓦面積只有大瓦的四分之一,但是所承受的摩擦力比曲軸瓦要大,而且復雜。所以用鋁錫瓦是用不住的,很容易就脫屑,鉛屑進入機油泵造成機油泵壓力降低,繼而造成缸套組件報廢,特別是漸旋式機油泵的車型,和曲軸新磨過或采用國產曲軸,這種現象更明顯,原因是國內加工廠磨出來的曲軸太粗糙。如果用了鋁錫瓦,很快就會脫屑脫層。目前市場上的大同、大好、NDC都是地下三無企業生產的,大部分的工廠甚至連技術員都沒有,很多人對軸瓦的受力作用都不懂,這些工廠生產的產品主要是出口非洲,南美的,只看價格不重質量,一旦售出不用承擔責任。如今外貿難做,都紛紛進入國內市場,換上大同、大好、NDC等日本品牌包裝,欺騙國內銷售者。這些鋁錫瓦都是采用低錫材料,根本就不能用。別說用連桿瓦上,就是用在曲軸瓦上都不行。

      4、 缸套和環的匹配。市場有這樣一個誤區,認為是軟環配軟缸套,硬環配硬缸套,這種說法是很籠統的,但是為什么市場這種說法很有市場?主要是大多沒有接受過專業知識所導致的。環是由基質和氮化層或鍍層組成,好的環基質是很軟的,但是氮化層或鍍層是很硬的,所以缸套也必須很硬才行。一般判斷一套環的好壞,主要看環表面的維氏硬度,好的環維氏硬度都在900以上,市場上的假冒環比如RIK、NRP、TP都在800以下,只相差一百,耐用性相差好幾倍。缸套的好壞主要是用HRC來衡量的,好的缸套都在150以上,差的缸套,比如市場上仿冒的紅色IZiMi都在100以下。說匹配沒有錯,但是首先要建立在環和缸套都能達到基本硬度要求的基礎上。市場上的環和缸套連最基本的要求都達不到,即使匹配很好,用不了幾個月還是磨損。

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      第二點:匹配不好,最大的原因是叉車批發行業,參差不齊,大部分就是一個皮包,一個電話,一輛電動車,別說懂技術,更別說庫存。缸套這家拿,活塞環那家調,也不管匹不匹配,只要便宜就行,這是很害死人的。叉車行業市場正在轉變,進口車越來越少,工廠利潤越薄,管理越精細。以前利潤好,采購怎么搞都不管,所以假日本貨,假臺灣貨滿天飛,現在市場轉變了,叉車維修慢慢轉向租車和維修承包制,也就是說,不管你是真日貨還是假日貨,這一年內壞了,修理的自行承擔,所以購買所謂的假日貨,臺灣貨,基本上沒意義,最重要的是,質量要好,匹配要穩定,所以尋找一家好的供應商,越來越重要,不僅配件要穩定,最主要是要懂技術這東西,為什么要采用這種材料,為什么會出現問題,問題怎么解決。

      6、曲軸的問題,買曲軸時一定要區別,究竟是滲氮還是氰化,這兩件工藝都統稱氮化,但是質量相差很遠。滲氮就是通過高溫長時間的化學熱處理,使氮原子滲入曲軸,改變材料的特性。而氰化無非就是熏個顏色出來,好看而已。2.辨別鑄鋼軸,鍛鋼軸,和鑄鐵軸。鍛鋼鋼軸敲擊聲音都很清脆,有回音。合金鋼的(其實就是鑄鐵軸的雅稱)聲音聽起來很沉悶,兩種曲軸放在一起,同時敲擊,聲音區別一目了然。鑄鋼軸跟鍛鋼軸使用的是同種材料,只是工藝不同,可以通過觀察平衡塊來辨別。

      7、市場上的4JG2發動機,修完后出現高溫現象是最多的,主要是活塞環的油環出現問題,活塞環廠技術實力的差異,油環技術是否過關很重要。目前地下工廠生產的油環都不過關,用在鑄鐵缸套勉強能用,用在像C240、4JG2、6BG1等鋼質缸套馬上就出現問題。C240因為采用大孔油槽,產生的油量較多,掩蓋了工藝的不足,所以市場上的那些地下工廠生產的C240環還可以用上幾個月,但是4JG2采用的小孔設計,產生的油膜很薄,如果技術不過關,會馬上出現高溫現象。很多修好的4JG2出現高溫就是因為用了劣質環的緣故。

      8,1DZ發動機特別是1DZ-2發動機裝配好后,幾個小時就拉缸的現象非常多。這款發動機維修要特別注意。

      市場上有幾種貨不能用,我把它匯總起來如下:

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      1,凡是日本包裝的(除了原廠件),都不能用,誰用誰知道。特別是那些號稱臺灣產的,或者副廠的。如RIK、NPR、NDC、大同、大好、IZiMi缸套、TP,,這些產品都不能用,因為上面已經說過,這些產品要在國內銷售是必須取得日本公司的銷售權,所以RIK、NPR、NDC、大同、大好、IZIMI、TP環。這些產品即使是臺灣產的,也是以日本RIK、日本NPR、日本NDC、日本大同、日本大好、日本IZiMi、日本TP的名譽進行銷售的,比如目前市場上賣的日本RIK,日本NDC,日本NPR就是臺灣工廠生產的。真品NDC大瓦是鋁錫瓦、小瓦是銅鉛瓦。真品大同瓦,包裝是透明塑料盒子,假冒的是采用用紙盒包裝。真品大好瓦只生產鋁基瓦,不生產銅鉛瓦。要注意的是大同,大好兩個商標,早在幾年前就被杭州一家軸瓦廠搶注,日本大同大好根本沒法在國內以這兩個商標銷售。

      2外表粗糙的座圈盡量不要用,一家連設備都舍不得投入的廠,實力不會大到哪里去,座圈很重要,一分鐘要撞擊上千次,劣質的座圈是用不住的,優質的座圈外表閃亮,做工精細,材質硬。簡單的方法就是用氣門盤敲一下。好的座圈凹痕很淺,劣質座圈凹痕很深。

      3,如何辨別氣門好壞,氣門的好壞,最根本就是硬度。用進氣門跟排氣門對敲一下,正規廠排氣門的材質一般都不同,因為排氣門要受熱,所以材料會用好點。如果兩根對敲,凹痕很深,這種氣門不要用。同樣的道理,也可以拿兩家不同公司的氣門互相敲一下。越好的氣門硬度越高,導管也是同樣的道理。

      4, 4D94LE的機油泵換的時候要小心,它跟4D94E是不同的,市場上都是拿4D94E去代用,會出現壓力不夠的現象。

      5, 4D94E的連桿裝車時要稱一下(標準的是1.25KG),如果跟原廠的相差超過30克,就不要用,會造成發動機震動。市場上的連桿重量都比原裝的輕了60克以上,裝上去發動機會震動,這也是4D94LE連桿瓦容易損壞的原因。

      6, 國產的過橋齒軸不要用,盡量用原廠或拆車件,因為齒軸硬度達不到會造成整套齒輪的報廢,特別是豐田發動機和五十鈴4JG2。

      7, 曲軸前后油封,氣門油封,如果聞起來有一股臭雞蛋味(硫化物的味道),這件油封不要用,這是用廢舊輪胎膠做的,光有油封樣子,根本不具備油封功能,很容易漏油。最簡單的辦法是用打火機燒一下,好的油封,三秒鐘之內,不燃燒,不變形。如果是廢輪胎膠做的,早就變成灰燼。水泵的水封也是如此。

      8, 度鉻的副廠活塞環不要用(鍍鉻的特征是,環面有一層金光散散的銀色鍍層),日本的鍍鉻層厚度在30個絲以上,而國產的鍍鉻厚度,一般在15個絲以下,而且電鍍水準也不夠,光有樣子,很容易脫落,一旦鉻層脫掉,活塞環立刻就喪失了功能。

      9, 合金鋼曲軸,其實就是鑄鐵軸,而且是使用最差材料的那種軸,非常容易斷,盡量別用。市場上都是把鑄鋼軸謊稱鍛鋼軸在賣,其實鑄鋼軸跟鍛鋼軸是兩碼事,叉車市場流通的鍛鋼軸,目前只有三個車型(4D94E,4D94LE,4JG2),基本上沒有低于1700元的價格,主要是因為模具太貴。低于這個價的就是鑄鋼軸充鍛鋼軸。鋼軸跟鉄軸可以通過聽聲音辨認。鋼軸敲擊聲音都很清脆,有回音。合金鋼的(也就是鑄鐵軸)聲音聽起來很沉悶,兩種曲軸放在一起,同時敲擊,聲音區別一目了然。鑄鋼軸跟鍛鋼軸使用的是同種材料,只是工藝不同,可以通過觀察平衡塊來辨別。

      10,目前市場上,盒子表面光滑的NGK預熱塞,不要用,根本不具備預熱功能,使用壽命基本在半個月之內。預熱塞價格不貴,但是人工,來去汽車油費,算起來比預熱塞還貴,所以還是用好一點的,

      11,目前市場上有幾個發動機型號,要特別注意,分別是:4JG2,豐田系列(1DZ,2Z ,11Z,13Z,14Z), 洋馬系列(4TNV94L,4D92E,4D94E,4D94LE,4TNV98,4TNE98),現代AG44.45(俗稱D4BB)。這些車型,市場上的配件表現都很差,不是油封容易漏油,就是軸瓦容易拉掉,要不就是容易沖缸床。這八年里,我們公司換了很多家供應商,也做了一個維修統計,四配套壽命平均在8個月以內,后期用了津島叉車的配件勉強可以用到一年半以上,但是離原廠件的質量還是差了一點,當然原廠件價格都是天價,性價比不高。



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    關鍵詞:呼市叉車配件,呼和浩特叉車配件

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